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設計變更的主導權，已大幅度的由傳統式的只做代工向上提升，每一批模具代工至少有一半以上的模具，是由 Tokyo Seiki 主導修改產品設計，例如最近接手的印表機組件的流道不平衡問題，以及某知名國際相機廠牌的產品翹曲改良。對癥下藥，增加產品強度：流動平衡與結合線問題改良流動平衡目的是避免成品後所發生變形的主要改善方案，尤其針對精密性產品，在分析過程中常以流動平衡指數來作為比較數據。

或者，參考文獻[3]顯示了如何使用Lumerical FDTD軟體為給定的相位曲線設計超穎透鏡。這種方法的缺點是設計人員可能無法檢查整個系統的性能。例如，沒有辦法考慮所有繞射階數來檢查點擴展函數（PSF）。類似地，儘管可以追蹤“非有效”的順序光線，但沒有計算出繞射效率，因此沒有辦法知道雜散光路中的功率比。

配備360°環流雙向全油冷技術，實現高效散熱，支持連續20次以上零百加速無衰減，百公里加速達5秒級，綜合效率超過89.5%。該方案在材料、結構、熱管理和控制效率等方面實現多項突破，整機重量較行業主流產品輕10%以上，具備更強的動力響應與續航能力，展示了星驅科技在高性能電驅領域的領先實力。5.

國產殼體生產設備憑借高效率、價格和服務優勢，有望在鋰電結構件大幅擴產的階段逐步形成國產替代。

傳統的設計方法一般是基于已有的設計經驗進行理論計算，并基于實物樣件進行元器件溫度測試，最終再根據實際情況調整電路板上元器件布局或者增加散熱結構設計 。 這樣的開發過程時間冗長，且設計和更改成本很高，在汽車設計周期越來越短的今天，嚴重制約了整個行業的發展 。

石墨電極的增碳效率較快，在電爐熔煉時，一般吸收率 85%左右。鐵液攪拌越強，增碳效率越高，在1450℃可達到90%。

論氣動布局殲20也比F22更優秀，鴨翼能夠有效提升機動性，DSI進氣道能提升隱身性。但殲20的缺點在于發動機還不成熟，當前殲20配備的WS-10C相比F-22配備的F-119發動機推重比仍顯不足，穩定性也有待提升，后繼的WS-15還需要一段時間走向成熟。